缺芯或成全球半导体常态，进口芯片涨价20%，国内半导体企业的

       据央视财经3月22日午间报道，记者通过走访发现，芯片生产存在原材料紧缺，产能满负荷的情况。据海关人员介绍，以往企业采购光刻胶的量每次都在100多公斤，近期由于原材料紧缺，企业每次只能买到很少的量。

       而在价格方面，由于供应紧张，芯片以及核心原材料也随之水涨船高。据南京海关工作人员介绍，今年1-2月仅江苏昆山口岸进口的集成电路就超过了100亿元，在数量基本和去年持平的情况下，进口的金额增长了20％，芯片的价格仍然在不断上涨。

　　受此影响，3月23日光刻胶概念早盘大幅拉升，掀涨停潮，晶锐股份、江化微、格林达等多股涨停，广信材料、南大广电等多股跟涨。

       目前，全球十大车规级芯片供应商为英飞凌、恩智浦、瑞萨电子、德州仪器、意法、博世、安森美、罗姆半、东芝、亚德诺，共占据全球份额的80%。由于市场集中度太高，如果出现不可抗力，就会导致全球供应链断裂。日本地震就导致日本瑞萨电子停工，美国大雪导致三星电子、恩智浦和英飞凌等停工，正是这次汽车芯片短缺的主因。

　　中国是世界第一大汽车市场，年产销量在2500辆左右，而且突破3000万辆也只是时间问题。但中国半导体产值占全球的不到5%，芯片进口依赖度甚至超过石油。如此庞大的需求，但关键零部件进口占80-90%，外资芯片一旦断供，国内车企相比欧美日厂商更容易停产，供应链安全性几乎为零。
 

中国每年在半导体产业上投资高达数百亿美元。这些投资不仅包括设备本身，还包括为向下一代晶圆厂转移所必需的研发和工具开发。此外，全球的“缺芯潮”不仅对晶圆代工厂商的产能造成了挑战，更对整个集成电路产业链的协作能力提出了更高的要求，晶圆设计、制造、封装领域的协同合作缺一不可。而目前来看，“缺芯潮”的解决仍需要更长时间，整体供需缺口短期很难根本性改变。

　　在如今的市场大环境下，中国企业已经达成共识，要想供应链安全，必须自主研发。比亚迪、上汽、蔚来、吉利、北汽、五菱等汽车企业，和华为、百度、小米等科技企业都纷纷参与了造芯。新冠肺炎疫情加速数位转型，“缺芯”或将成为全球半导体行业的一种常态，可能会持续一年以上。而在芯片产能不及市场需求的行业背景下，国内的半导体相关企业们无疑也迎来了更好的发展机遇。

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　　转载自【华商韬略】，识风云人物，读韬略传奇。